1.1、项目背景
高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了一个个非同寻常的令人赞叹的脚印。至2012年年底，我国高速公路的通车里程已到95600公里。随着我国高速公路向山区延伸，尽管建设各方采取多种措施来减少建设对环境带来的影响，但公路的建设中深挖、高填方等现象在所难免。滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、复杂性和多变性，预测的困难，治理费用的昂贵，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。
滑坡是山区高速公路最常见也是危害最大的地质灾害,滑坡不仅影响高速公路的正常运输及人们生命财产的安全，甚至掩埋公路，中断交通，阻碍了原本正常的交通秩序，造成不可估量的损失，因此对滑坡进行有效的监测，实时掌握滑坡体的当前状态便于进行科学研究，为相关部门决策提供可靠的信息及监测数据是十分必要的。
近年来, 滑坡地质灾害在我国体现尤为严重, 且有明显逐年递增的趋势。其中的公路滑坡灾害已成为危害地方社会经济发展的重要因素,使这些地区的经济可持续发展受到严重影响。为了减少地质灾害造成的经济损失,我国各部门开展了广泛的研究,在地质灾害勘察、评估、监测预报及地质灾害整治等方面,取得了一定的研究成果。然而随着电子技术与计算机技术的不断发展,不同的灾害监测方法及其所采用的仪器设备正在不断更新和完善,监测内容更加丰富。监测技术已由过去的人工皮尺监测过渡到仪器监测,正在向自动化、高精度的遥测系统发展。监测仪器也正在向精度高、性能佳、适应范围广、监测内容丰富、自动化程度高的方向不断发展。
1.2、项目概况
目前G15W高速公路潜在滑坡体面积大，危及过往车辆的安全及破坏交通秩序，然而公路K237+737-767左侧高边坡根据表层裂缝，滑坡有再发育的可能性，本次监测选该有代表性滑坡体进行在线深部监测，通过专业监测方法和手段，建立立体监测网络，实时掌握高速公路边坡的发展动态和趋势，实时获得监测数据并进行分析处理，综合理论分析，结合专家判断以及现场调研，对危险情况做出及时预报和预警，结合地质灾害应急预案，迅速及时的实施应急措施，确保道路运行畅通，保证人民的生命和财产安全。
本监测项目滑坡位于上三高速公路，本滑坡地理位置实测桩号为K237+737-767，该段高速公路沿曹娥江东侧铁山而建，公路左侧为挖方边坡，坡高一般为10~34m，施工时分2级~5级不等开挖，一级坡高为8m，坡率为1:0.50，二级上边坡高为8~10m坡率取1:0.75~1:1.00，二级坡采用六角空心砖护坡。2009年8月8日受台风“莫拉克”影响，嵊州地区连日强降雨山坡土体长时间处于饱水状态。有裂纹，宽1-2厘米，目前尚在变形中。
气象水文：该地区地处亚热带季风气候区，靠近东南沿海，四季分明，季风显著，气候温和，湿润多雨。四周环山，地形复杂，小气候差异明显，灾害性天气频繁。境内年平均气温16.7℃，年平均最高气温21.8℃，极端天气高温达40.3℃。年平均最低气温13℃，极端天气最低气温零下9.5℃。全年平均降水量1405.6毫米，降雨主要集中在上半年，下半年较少，3~4月为春雨，5~6月为梅雨，占全年降水量的46%,8月至9月间多为台风带来的雨水。
地理岩性：根据《上三高速公路工程地质勘查报告》，滑坡位于曹娥江东侧丘陵坡脚，地形位于丘陵坡脚缓坡，地层岩性从老到新分别为：
上侏罗统大爽组（J3d），为公路沿线主要基岩，岩性为紫红色、灰紫色晶屑凝灰岩、角砾凝灰岩，局部夹碎屑沉积岩。
第三系上新统嵊县组（N2s）为第三系火山喷发岩浆溢流而成，岩性为玄武岩，分别于公路沿线丘陵上部。顶部平缓，远观如“平顶山”状台地。
第四系残坡积层，分布于丘陵斜坡，岩性为含粘性土碎石为主，厚度为1~3m，碎石以玄武岩为主。
滑坡主要成因：根据滑坡发生时间，受到台风“莫拉克”带来的持续强降雨导致土体充分饱水，土体重度增加，并受到雨水浸泡，导致全风化玄武岩层抗剪强度大幅下降及滑坡区域地下水位的升高、地下水渗流力增大是主要原因，导致边坡失稳。
2.1、监测依据
Ø 《地质灾害防治条例》（国务院第394号令）；
Ø 《工程测量规范》（GB50026－93）；
Ø 《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—91)；
Ø 《国家三、四等水准测量规范》(GB12898—91)；
Ø 《建筑边坡工程技术规范》（GB50300-2002）；
Ø 《工程勘察设计收费标准》（计价格[2002]10号）
2.2、测点布设原则
测点布设总的原则有以下几条：
Ø 在测点布设时应尽量将监测区域进行合理的划分，以便于能够尽可能的测量到滑坡体的变化量，并形成若干个系统监测剖面，以便于监测结果的互相对照和分析；
Ø 在测点布设时应尽量将滑坡体、降雨量测量等布置结合在相近的范围内，综合分析，相互联系以便于监测结果的整合和互相对照和边坡失稳规律分析；
Ø 依据各项目工程相关的监测设计报告（如以有的地质勘查报告）来选择和布置监测网点；
Ø 监测点应选在有代表性的位置，埋设务求与周边位移体稳固，确保监测点位测量值的观测精度；
Ø 由于地灾监测多处于野外，在各监测点选点及测站安装设置时就考虑防人为干扰及防盗措施；
Ø 注意将施工监测与本区地质灾害的长期监测预警目标相结合；
Ø 监测设计中要考虑为滑坡体监测系统建设及后期维护提供方便条件；
监测方法及监测目的
根据以上相关分析基于监测手段有效性、监测数据实时性、监测结果可靠性和预警评估科学性的设计原则，本次监测方案采用如下布设路线，公路K237+737-767左侧高边坡为本次监测对象，主要监测内容包括：
Ø 深部位移监测：监测滑坡体内部位移变形情况；
Ø 降雨量监测：主要监测滑坡场区的降雨情况；
Ø 地下水位监测：与降雨量监测进行配合，监测滑坡体地下水位变化情况，便于综合的分析滑坡排水孔状态；
Ø 挡墙倾斜监测：掌握挡土墙的倾斜位移变化状态，描绘整个挡墙的倾斜变形状态；
3.2、监测任务及目的
为了保证该段斜坡下高速公路的运营安全，通过对该段斜坡进行的各种方式监测，从而获得它的变化与趋势，作出实时预警预报，减小该段斜坡在变化过程带来的灾难和影响。
针对目前G15W高速公路潜在滑坡体面积大，典型滑坡有再发育的可能性，且雨季有可能危及过往车辆的安全及交通秩序，本次监测选有代表性滑坡体体进行在线监测，通过专业监测方法和手段，建立基于物联网的立体监测网络，实时掌握高速公路边坡的发展动态和趋势，实时获得监测数据并进行分析处理，综合理论分析，专家判断和现场调研，对危险情况做出及时预报和预警，结合地质灾害应急预案，迅速及时的实施应急措施，确保生命和财产安全。最终整个系统通过不同展示终端，实时查看动态了解边坡及外因（降雨、地下水）现状，及时作出应对反映，有效防止边坡垮塌造成的财产损失和伤亡。
